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守艺中华 风物之旅: 大帆船到小模型 郑和下西洋“座驾”变形记(1)

守艺·漳州 2016-08-01 15:28:05

郑和下西洋选用的就是福建当地的“福船”

公元1405年,明成祖命郑和率领由庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远航,访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区;2009年,“太平公主号”木制仿古帆船驶至宜兰苏澳外海,与一艘利比里亚籍的挪威公司商船“冠军快船号”迅速撞上,太平公主号被拦腰撞成两截,未能完成自己由亚洲往返美洲的世界纪录。

600年间,同样是采用水密隔舱技术制作的木制帆船——福船(我国古代最具代表性的四种船型之一)有了两种迥异的命运,这似乎也在昭示着木制帆船退出历史舞台,化作一艘艘精巧船模的命运。

今天,“守艺中华•风物之旅”的队员们来到了福建漳州,走访当地的船模艺人吴添才,听听他那一段段关于当地造船业的风尘往事。

福船因为采用了水密隔舱技术而更加适合远洋航运

郑和下西洋的“座驾”——福船

不在水边居住,或者对航海不感兴趣的人十有八九根本分不清各种船舶的区别在哪里,只觉得有些精巧,有些庞大。来到漳州,体验了渔民们的日常生活,听了渔家的家长里短,才多少有了些豁然开朗的感觉。

当年,郑和下西洋虽不是从漳州这里启程,却采用了这里制造的一艘艘木制帆船——福船。据当地人介绍,根据船只用途和航行水域的不同,我国古代最具代表性的船型主要有四种——福船、沙船、鸟船、广船。福船因采用了水密隔舱技术而更加适合远洋航海和运输大宗货物,这也是郑和船队会选择这种船型当“座驾”的原因了。

所谓水密隔舱其实指的是在建造船只时,要用当地的杉木或者樟木来将整个船舱横向隔成一个个的小空间,“这样一来,一旦船只发生触礁等事故的时候,船舱就不会整体进水,从而为保护船员的生命提供了很大的保障”。隔舱数量的多少要根据船只的大小来确定,少到四五个,多则二十来个。隔舱的时候,一般用的都是当地盛产的木料,木料之间的缝隙要用丝麻和油灰来填充,这样做出来的隔舱才有好的密闭性,每个隔舱形成单独的空间。这样的隔舱还为储存货物提供了很大的便利,不同种类的货物可以放在不同的隔舱里,不用担心彼此之间会串味等。

在东山岛附近,偶尔还能看到木制渔船的身影摄/于威达

木制帆船且战且退

几百年来,包括福船在内的木制帆船一直统治着内河与远洋的航运,直到更加坚固的铁壳船只的出现。当然,木船与铁壳船的交锋并不像一场事关生死的大战般惨烈——木船且战且退,铁壳船步步为营。

铁壳船刚出现时,由于材料不易得,船只的造价也可想而知,这似乎成了木船得以喘息的机会,它们渐渐退出远洋航运,不久也开始放弃内河航运的地盘,渐渐变成了一艘艘“渔家傲”。

沿海地区大都有着丰富的森林资源,一代代造船工匠口传心授,渔民们似乎觉得乡里打造的木船来得更加便宜,对冷冰冰的铁疙瘩也就没那么多的期许了。

像是海风与潮汐的日久侵袭,渐渐地,一艘艘祖辈留下来的木船被海浪打翻或是朽坏了。铁壳船瞅准了这个空子,开始一艘艘挤占了原本属于木船的港湾。东家听说西家换了新铁壳船,用着感觉还不错,于是也就渐渐打起了换铁壳船的念头。

"守艺中华 风物之旅"漳州之行将带领大家前往月港、东山、长泰等传统村落,寻访剪瓷雕、芗剧、手作木偶等漳州传统手工艺。
"守艺中华 风物之旅"漳州之行将带领大家前往月港、东山、长泰等传统村落,寻访剪瓷雕、芗剧、手作木偶等漳州传统手工艺。

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